梅赛德斯模拟器车手安东尼-戴维森认为以后F1车手在竞赛中需求花在轮胎管理上的精力超过了理想水平。

  戴维森已经在本田/英美车队担任多年试车手,2007年当本田建立“二队”——超级亚久里——后终究
取得机遇参加正式竞赛。当超级亚久里因经营不善告别F1后,英国人只能在退回试车手脚色的同时,将重心转向勒芒赛场。今年,他代表丰田参加本身在WEC的首个赛季,同时担任英国Sky Sports F1电视台说明注解的顾问,现场分析竞赛。

  在上海参加WEC竞赛时,戴维森接收了搜狐特约的采访,他坦言本身对F1的缅怀只限于排位赛和赛车。戴维森说:“说实话,我只缅怀排位赛和F1赛车,尤其是排位赛的纯粹感,它只关乎你、赛车和时间。之所以不缅怀竞赛,由于那些竞赛很无聊,当你在一支不能博得冠军的车队时,竞赛非常无聊,你觉得本身心里空空荡荡,由于我只想有机遇博得竞赛。而在运动车(Sports Car)竞赛里,有更多工作产生
,有时让你有机遇获胜,就算你的赛车不是最快的,但命运运限好的话也可能,尤其是勒芒。”

  事实上戴维森担任嘉宾说明注解也已经将近十年,在他看来,如今倍耐力的轮胎战略让F1得到了竞赛的乐趣,这也是他无留恋F1的原因之一。

  “我不缅怀F1竞赛,由于你总是被挡在良多车后面,特别是你慢的时候,”英国人说,“如今你还要把良多注意力放在管理轮胎上,对这个问题,我一点都不同意。站在车手的角度来讲
,你在竞赛中要花更多精力照顾轮胎,一点都不好玩,虽然有时怎样控制好也是需求挑战的,但如今的情形有些过火。”

  2001年,戴维森带着欧洲F3系列赛(现国际汽联F3锦标赛的前身)年度冠军成为那时英美车队的试车手,但那时简森-巴顿与佐藤琢磨的地位不可动摇,他只在2005年马来西亚大奖赛才替补身材不适的日本人参加过一场竞赛,而且不幸退赛。

  多年以后,戴维森承认对本身没能取得足够的机遇证明气力感到一些遗憾,但又感慨他已经比那些从未取得过机遇的车手幸运不少。

  “的确有一点难过,”他说,“但当我看到有更多的车手从来没有机遇进入F1的时候,也就开怀了,至少我有过机遇让别人知道我是有速度的。我做了好多年试车手。如果你没有一定让人佩服
的速度的话,是不会有人让你在试车时间进场的,所以至少已经有过如许的机遇,有过一些纪录,我对此心满意足了。”(搜狐特约 麦泰来 上海采访报道)

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